Le BHNS ne répondra pas aux besoins de la population

J'ai assisté le jeudi 21 mars à la réunion publique organisée par le Syndicat Mixte des Transports. La présentation du projet a duré une bonne heure. Évidemment tout avait été mis en œuvre pour séduire l'auditoire. Dans un premier temps, des élus apportèrent leur témoignage sur la pertinence du projet BHNS (BULLES). Ils étaient tout aussi sûrs d'eux lorsqu'il fallut défendre le dossier du tramway. Certains d'entre eux étaient même très favorables, il y a quelques années de cela, à la réouverture de la ligne SNCF entre Bruay, Bully et Lens. Puis vinrent les statistiques, la présentation des lignes et du matériel, les argumentations des intervenants... en somme une opération de communication en bonne et due forme. Évidemment, en sortant de la salle Brassens tout le monde est resté sur sa position.

Le busway n'est pas un mode le mode de transport qui convient à nos villes et à la population. Pour qu'il y ait des voyageurs, il faut que les zones desservies aient une activité importante qui favorise les déplacements: emplois, administrations, commerces, vie universitaire importante, tourisme... chez nous, ce n'est pas le cas. Pour simplifier, il faut qu'il y ait une activité permanente et une obligation constante au déplacement, comme à Lille et en général dans les grandes villes où les encombrements incitent à utiliser les transports collectifs.

Les intervenants ont beaucoup insisté sur le fait que le réseau de bus actuel n'attire pas suffisamment de voyageurs, parce que la fréquence de passage des cars ne répond pas aux besoins des voyageurs. Il faudra donc nous expliquer de quelle façon on remplira les futurs BHNS en ne desservant que le centre ville de Barlin, certes en augmentant de nombre de passages, mais en évitant les autres quartiers. Croyez-vous qu'un habitant de la cité du 9 descendra jusqu'à la Grand' Place pour prendre le busway afin de se rendre à Bruay ou à Béthune via Bruay ? On peut en douter.

Autre argument avancé, desservir les zones d'activité, comme les ZI de Ruitz ou de Béthune. Il est vain de penser que des employés de la STA de Ruitz ou de Bridgestone Béthune, prendront le BHNS pour aller travailler. Il suffit d'estimer rapidement la perte de temps que cela occasionnerait à ces employés: se rendre à l'arrêt de bus le plus proche, attendre le bus, effectuer le trajet, descendre du bus et faire de la marche jusqu'au lieu de travail. Un ouvrier qui a fait son temps de travail à l'usine a envie de rentrer rapidement à son domicile. Pour ces travailleurs, le mode de déplacement le plus rapide reste la voiture, parce qu'il n'y a pas de réelles difficultés de circulation.

Toutes les lignes BULLES mènent à la future gare de Bruay. Là aussi, c'est mal connaître les exigences des usagers du TER. Peu de personnes prendront le bus pour se rendre à la gare de Bruay. Les déplacements en TER sont généralement assez longs, 30 à 40 minutes en moyenne. Les usagers du train veulent que le temps de trajet soit le plus court possible. Pensez-vous qu'un barlinois dépourvu de voiture prendra le bus pour aller à la gare de Bruay pour se rendre ensuite en train à la gare de Béthune ? Évidemment non, il se rendra directement à la gare de Béthune par le bus TADAO en 25 minutes environ.

Une autre idée émise lors de la réunion me déplaît particulièrement. Faire rouler le BHNS sur l'ancienne voie de chemin de fer Bruay-Bully-Lens. Ainsi, Alain Wacheux et Michel Dagbert se débarrasseraient définitivement de cette ligne. Je n'en dirai pas plus.

Les élus initiateurs du BULLES veulent changer les habitudes des gens qui se déplacent. Prendre les transports en commun plutôt que la voiture. Mais pour avoir droit au chapitre, il faudrait que nos élus fassent comme le Pape François, laisser la voiture de fonction au garage, mettre le chauffeur en congé et prendre les transports en commun pendant plusieurs semaines. Mais je ne crois pas aux miracles !